斯特拉斯堡召開的歐洲議會上，這項鼎新法案以壓服性上風取得經由過程(499人同意，107人否決，9人棄權)。據悉，為了掩護本國大排量汽車財產好處，德國持久以來一向否決就汽車排量擬定過于嚴酷的規范。不過，德國終究在2013年11月做出妥協，該項鼎新法案得以完成。

　　按照法案內容，從2020年1月1日起，歐盟將起頭發賣奇異的新型汽車，這些汽車的二氧化碳均勻排放量為95克/千米，而2015年汽車二氧化碳排放量為130克/千米。據悉，若是跨越95克/千米這一規范，汽車制作廠家將會遭到經濟懲罰。

　　汽車尾氣排放物不只氣息奇異，并且使人頭昏、惡心，影響人的身材安康。在車輛未幾的情況下，大氣的自凈才能尚能化解汽車排擠的毒素。但跟著汽車數目的急劇增添，交通擁擠成了屢見不鮮，汽車本應具有的便利、溫馨、高效的上風逐步被過量的車輛所對消。“汽車災害”已構成，由此帶來的汽車尾氣更是貽害不淺。

　　迷信闡發標明，汽車尾氣中含有上百種差別的化合物，此中的凈化物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排擠的無害廢氣比本身分量大3倍。英國氛圍干凈和情況掩護協會曾頒發研討報告稱[2]，與交通變亂罹難者比擬，英國每一年死于氛圍凈化的人要多出 10倍。

　　不過，報道稱，對每一個汽車制作商而言，95克/千米這一規范為均勻值。是以，若是制作商要持續發賣大排量汽車，為了不超越該均勻值，他們一樣將發賣電動車或凈化較小的汽車。另外，制作商能夠享遭到一項福利，到2021年1月1日之時，制作商們可將5%的自產凈化最重車輛解除在均勻值計較以外。鼎新法案還包括了另外一項福利，即2022年末，廠商在計較二氧化碳排放量均勻值時，可加倍計較排放量少于50克/千米的汽車數目。

　　歐盟天氣委員會委員康妮•赫澤高稱，將汽車的二氧化碳均勻排放量削減至95克/千米是一個可完成的方針。她指出，完成該方針的本錢公道，并表現完成方針須要人們應用以后已把握的手藝。此項鼎新法案的報告人表現，假定歐盟每一年發賣1250萬輛汽車，這項鼎新或在歐洲完成汽車二氧化碳排放量每一年削減1500萬噸。

　　近期成為社會存眷核心的PM2.5就屬于固體懸浮顆粒的范圍。汽車尾氣除是大型都會PM2.5的首要來歷之一外，仍是良多都會大氣凈化的罪魁罪魁之一，光化學煙霧便是其首要影響之一。

　　中國財產洞察網以為，尾氣排放達標已成為靈活車年審中必須知足的一項硬性目標，以是針對汽車尾氣對都會大氣情況的負面影響，汽車尾氣排放規范進步將是最為間接的也是最為有用的手腕之一。