“今朝，ARJ21利用的機載裝備和系統還首要依靠入口，因為我國國產航空電子系統還僅限于軍用。”周濟生12日說，因為軍機的壽命只是民用飛機的很是之一，是以民機機載電子裝備的規范與軍機也不太一樣，并且民機的機載裝備都須要經由過程適航規范，以保障更大的寧靜性。

　　相干專家先容，最近幾年來，我國的電子財產已獲得了很大的前進，但從電子行業全局看，中國仍是充任了一個組裝加工場的腳色，利潤很是薄。同時，大大都中國企業裝備陳腐、工藝掉隊，新品開辟才能缺乏等題目還限制著我國電子元器件財產的保存與成長。

　　是以，焦點元器件根基上依靠入口。我國的電子行業一直處于低程度、高本錢、小范圍、分離運營的狀態當中。手藝含量低、搞配套的企業多，搞高科技成套裝備的企業少;依靠于外洋根本資料和裝備停止簡略再出產的企業多，具備自立常識產權出口創匯的企業少。

　　今朝，中國一航旗下已具有一些出產機載裝備的公司，不過也首要是與軍機配套。相干民航業內專家指出，若是成長民機名目，市場須要能夠會動員這些公司成長民電機子裝備，而大飛機就為航空電子財產的“軍轉民”供給了契機。

　　別的，大飛機還須要大批的儀器儀表裝備。而今朝，國產儀器儀表因為產物靠得住性較差，均勻無端障任務時候要比本國產物低1～2個數目級，我國對儀器儀表產物市場須要總量的52.87%須要入口，中檔產物和很多關頭零部件外洋企業占了60%以上的市場份額，而大型、高精度的儀器儀表幾近全數依靠入口。

　　今朝，我國航空系統內企業能出產一局部航空儀器儀表，大批的儀器儀表是靠航空系統外企業出產。

　　據領會，我國不是不研制航空儀器儀表的才能，但因為儀器儀表屬于高科技行業，研制勾當須要大批資金并且危險高，而大飛機名目的展開，將為國際儀器儀表企業成長高端產物供給能源。