自本年7月1日起，我國起頭正式實行乘用車第4階段排放規范，即國4排放規范。凡不合適國4排放規范的新車，將沒法進入工信部的新車目次。此前，有傳說風聞標明，在將來一年北京將實行歐5排放規范。鳳凰網汽車就此向張保國副主任停止求證，他表現：“今朝，油品仍是不行，以是沒法說出完成國5規范的詳細時辰表。”

　　按照張國寶副主任的先容，在國5規范實行之前，國4規范在北京的實行就曾碰到過堅苦。“北京市奧運會的時辰，市當局曾提出要提早完成國4規范。意想不到的是國度發改委第一個否決。因為煤油定義咱們做不出來國4規范的汽油。(后顛末動力部出頭具名牽頭，保證了國4油品的北京供給)恰是因為油品的題目，到此刻天下要推行O4、O5規范另有堅苦。”

　　張國寶以為，在研討新動力汽車的同時，國度應當在油品節制方面下一番功夫，出格是車用燃料無硫化的節制。無硫化的方針是汽油中硫含量要小于300個PPM，今朝我國尚沒法到達這一方針，而硫含量居高不下，將間接影響我國國4、國5排放規范的周全提高。與此對照，歐洲設定的“歐4”和“歐5”汽車排放規范別離已于2005年1月和2008年10月起頭實行。